감속기 설명
감속 원리
DISASSEMBLE DRAME
동력과 회전력의 관계
부하계수 (SERVICE FACTOR)
이 부하계수는 충격이 없는 일정한 하중으로
1일 8시간을 기초로 한 것이므로 사용조건에 의한 부하에
부하계수를 곱하여 등가부하를 산출 갑속기를 선정합니다.
등가부하
(표1) 부하계수
*요구마력 = 계산된 마력 X 부하계수
| 운전시간 / 부하조건 | 보통충격 | 심한충격 |
|---|---|---|
| ~ 10시간 / 일 | 1.0 | 1.4 |
| 24시간 / 일 | 1.2 | 1.6 |
곡력 (OVER HUNG LOAD)
O.H.L은 급힘력의 일종으로서 BENDING MOMENT를 항상 최소한으로 유지하여야 하고 O.H.L이 크면 축이나 BENDING에
과도한 응력이 발생 파손의 원인이 되무르 PULLEY, SPROCKET, GEAR등을 갑속기 본체에 가깝게 취부하고 직경을 크게 합니다.
감속기의 출력축과 피동기의 축과 연결방식에 있어 CHAIN, GEAR, V-BELT, FLAT-BELT등을 사용했을 때는 각기 다른 O.H.L이 생깁니다.
(표2) 전동계수
| 전통계수 | CF |
|---|---|
| CHAIN | 1.0 |
| GEAR | 1.25 |
| V-BELT | 1.5 |
(표3) 하중위치계수
| 하중위치 | CF |
|---|---|
| 1.0d | 1.0 |
| 1.5d | 0.8 |
| 2.0d | 0.7 |
*예 ) 30kg f-m TORQUE의 감속기축에 100mm 경의 GEAR가 장치 되었다면
기계별 부하성질
O.H.L은 급힘력의 일종으로서 BENDING MOMENT를 항상 최소한으로 유지하여야 하고 O.H.L이 크면 축이나 BENDING에
과도한 응력이 발생 파손의 원인이 되무르 PULLEY, SPROCKET, GEAR등을 갑속기 본체에 가깝게 취부하고 직경을 크게 합니다.
감속기의 출력축과 피동기의 축과 연결방식에 있어 CHAIN, GEAR, V-BELT, FLAT-BELT등을 사용했을 때는 각기 다른 O.H.L이 생깁니다.
부하계수
| 운전시간 / 부하조건 | 균일하중 U | 경충격 M | 중충격 H |
|---|---|---|---|
| ~ 10시간 / 일 | 1.0 | 1.0 | 14 |
| 24시간 / 일 | 1.0 | 1.2 | 1.6 |
- 1. 운전을 극히 단시간 사용하는 경우는 다소 소형기종을 사용하는 예도 있으므로 문의하시기 바랍니다.
- 2. 사용빈도나 충격이 특히 큰 경우에는 보강 등을 필요로 하는 경우도 있으므로 문의하시기 바랍니다.
기계별 부하성질표
*표시기계에 대해서는 별도 상담 바랍니다.
표준
CYCLO 감속기
매끄러운 접촉으로 매우 효율적이고 수명이 길다
INVOLUTE 감속기
매끄러운 접촉으로 매우 효율적이고 수명이 길다
CYCLO 감속기
많은 톱니 하중을 부담, 충격에 강하고 수명이 길다
INVOLUTE 감속기
적은 치합율로 소수의 톱니에 부하가 집중
소형, 경량이다
CYCLO 치형의 감속장치를 사용하 소형, 경량이며 감속비가 매우 크다.
1단 감속1/11 - 1/87 까지 가능하며 2단 이상의 다단연결시 1/121 - 수백억분의 1까 큰 감속비의 제작이 가능하다
수명이 길다
치차의 형상이 CYCLO치형의 연속곡선으로 형성되어 구름접촉하므로 마찰이 적고 동시치합치수가 많아 충격에 강하다
감속기구부의 주요부품은 특수합금강을 사용하여 정밀 연마가공을 실시하므로 내마모, 내마찰성이 우수하며, 수명이 길다
효율이 높고 경제적이다
치차와 ROLLER가 항상 구름접촉하므로 마찰등에 의한 동력손실이 적어 1단형의 경우 평균효율이 90%이상이며 2단형의 경우
80% 이상의 높은 효율을 얻을 수 있다.
운전이 원활하고 소음이 적다
치차의 치합율이 높고 연속구름접촉하므로 운전이 원할하고, 동력전달부는
정밀치형연마가공을 하였기 때문에 진동 및 소음이 적다.
취급이 용이하다
구조가 간단하여 분해조립이 용이하고 입,출력이 동일선상에 있어 취급이 편리하다
| 고장 | 원인 | 대책 |
|---|---|---|
| 발열 |
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| 심한소음 및 이음 |
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| 심한진동 |
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| 오일의 누유 |
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| 전동기 기동불능 또는 기동곤란 |
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